blog159 マッサージ朽木 の今日の一言

オリーブ・オイルの多用がギリシャ料理の最大の特徴であり、年間の国民一人当たりのオリーブ油の消費量は約20クォート（1クォート＝約946ml）で、世界一である。

オリーブ油の強い風味とのバランスを取るためにしばしば料理にトマトで酸味を加えることが多い。なお、トマトが伝来する以前は酢を用いていた。ギリシャ料理は野菜の使い方が多彩である点にも特徴を持つが、これはギリシャではギリシャ正教会の戒律により肉食を禁じられる期間が非常に長いからである（斎を参照）。ちなみに1950年代までは多くのギリシア人にとって週2回以上肉を食べることは稀であった。

タコやイカ、巻貝、魚卵の消費も多い。バルカン半島や中東同様、酒を飲みながらメゼという前菜をつまむ習慣もある。
トルコ料理との共通性
ギリシア料理は地中海料理の一種だが、イタリアや南フランスの地中海料理よりもトルコ料理やレバノン料理など東地中海地方の料理との共通点が多い。これは、アナトリア半島（現在のトルコ）が長い間ギリシャ人主体の東ローマ帝国の領土であったうえ、近代に入ってギリシアがオスマン帝国領となり、独立後も希土戦争終結後に締結されたローザンヌ条約に従いトルコとギリシアの間で大規模な住民交換が行われるまでの約100年間は多くのギリシア人がトルコ領内に居住していたためである。トルコ料理との共通性は、特にマケドニアとトラキア地方の料理で顕著である。

貿易
100億ドルの輸出に対し、輸入は300億ドルであり、慢性的な貿易赤字が続いている。しかしながら、輸送業、観光業、移民の送金などによって貿易赤字をほぼ充当できている。

主要輸出品目は、衣料、果実、石油製品である。これらにつぎ、アルミニウムの輸出が多いことが特徴である。主要輸出相手国は、ドイツ、イタリア、イギリス。主要輸入品目は、原油、機械類、電気機械である。主要輸入相手国はドイツ、イタリア、フランス。

日本との貿易関係は、日本に対してナフサ、葉タバコ、貴金属製品を輸出し、乗用車、タンカー、貨物船を輸入するというものである。このことから、ギリシャの石油化学工業や軽工業が機能しており、輸送業に必要な船舶を自前で調達していることが分かる。なお大理石の輸出も日本への輸出額の4.2%を占めている。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用
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意外な人物が大きく関わっていたようです。
さてその人物とは誰だったのでしょうか。

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主な経過
1984年、後に明覚寺の管長となる男性が千葉県野田市に水子菩薩を扱う訪問販売会社を設立。地元の曹洞宗の寺と協力して販売していた男性が、1987年に醍醐寺の末寺として茨城県大子町に1987年に宗教法人「本覚寺」を設立し、関東一帯にそのグループを展開した。1988年、真言宗 醍醐派を離脱し、独立の寺として霊視鑑定を行っていた。しかし、消費者センターに苦情が寄せられ、詐欺商法だとして損害賠償請求が次々と起こったため、一時的に活動を中止した。その後、休眠状態にあった和歌山県の高野山 （高野町）にある「明覚寺」を買収し、関西地区で同様の活動を再開したが、こちらでも損害賠償請求が多数起こった。愛知県警は明覚寺系列の満願寺（名古屋市）の僧侶らを摘発した。1999年12月16日に、文化庁は「組織ぐるみの違法性が認められる」として和歌山地方裁判所に宗教法人明覚寺に対する解散命令を請求した。和歌山地裁は2002年1月24日に解散命令を出した。明覚寺は最高裁まで争ったが棄却されて解散になった。犯罪を理由にした宗教法人の解散命令としては、オウム真理教に次ぐ2番目の出来事であった。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

こんな歴史と現状があったんですね。

アメリカ合衆国による植民地政策では農業政策が失敗し、スペイン時代のプランテーション農業に基づく地主と小作人の関係が現在も続いている。この地主は全国に数十人おり、彼らの家族が国土の半分以上の土地を所有している。農村部では半数以上が一日1ドル以下の生活をする最貧困層である。これが南部イスラム地域では75パーセント以上が最貧困層である。

食料の自給率は遅々として回復せず、国民の生活は昨今の穀物価格の高騰やベトナム政府の米輸出制限措置の影響を大きく受けている。

資源に乏しく、農業、軽工業、サービス、セブ島やボラカイ島などリゾートを中心とした観光業が主要な産業であるため、石油価格の変動を受けにくく、近年は外資の直接投資も増え始め経済通貨は比較的安定してきている。90年代のアジア通貨危機でもフィリピンはIMFの管理下にならなかった。フィリピンの経常収支は800万人に及ぶ海外在住労働者の送金によって支えられているといっても過言ではない。主要な貿易相手国はアメリカと日本である。1998年のアジア通貨危機のあおりを受けてペソ暴落に見舞われたが、経済がバブル状態ではなかったので、タイ、インドネシア、大韓民国に比べると回復は早かった。南部イスラム勢力との和解成立後、ミンダナオ島にもアメリカなどからの直接投資が入り始めている。近年は安定した成長を続け投資も増えている事から、ポストBRICsの一角として期待する投資家が増えている。

宗教
フィリピンはアジア唯一のキリスト教国である。キリスト教はスペインが植民地支配したときに広まった。スペインが伝えたものは、ローマ・カトリックであった。そのため、今でも人々のほとんどが、ローマ・カトリックの信者である。キリスト教徒は、フィリピンの全人口の90%以上を占める。そのうち、ローマ・カトリックが83%、プロテスタントが9%、他にはイスラム教が5%、仏教などが3%である。キリスト教が入ってくる以前は、各島の自然の精霊などを信じる原始的な宗教(フィリピン神話)があった。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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日本名はこれです。意外です。

ジムニー (Jimny) は、スズキが1970年から市販している四輪駆動の軽自動車である。通常「ジムニー」は軽自動車を指すが、当項目では普通自動車登録であるジムニーシエラ、ジムニーワイドについても併記する。なお、フォード・シエラやGMC・シエラとは一切関係ない。

小型で軽量のパートタイム4WD車というユニークな存在であり、オフロードでの高い走破性を有している。小型オフロード車では車台のモノコック化が進んでいる今日にあって、低級振動や重量増などの不利をおして、今なお強度と耐久性を重視した梯子形フレーム（ラダーフレーム）を使い続け、サスペンションも前後とも固定軸を用いるという、ジープ以来の伝統的な四輪駆動車の構成を固持する、小型四輪駆動車としては独自かつ希な存在である。

小型軽量ボディやラダーフレーム、リジッドアクスル式サスペンション、大径タイヤなどの優位性により、純粋な悪路の踏破性能では四輪自動車としてトップクラスの性能を持ち、クロスカントリー競技のベース車としても定評がある。また山岳地帯や豪雪地帯ではその機動力を買われ、ミニパトロールカー、消防関連、治水管理関係などの公用車や、郵便車としても多く採用されている。

2000年に2WD(FR)車が発売されたが、現在は4WDのみのラインナップとなっている。

約40年近い歴史で細かい改良は多いものの、フルモデルチェンジはわずか2回というモデルライフの長さも特筆すべきものであろう。

車名の由来はジープ(Jeep)とMiniをあわせた造語からと言われているが、メーカーの公式発表では「発音のしやすさ、覚えやすさなどから作った造語である」とされている。北米発の愛称は「Suzy（スージー）」。

軽自動車として同一車種名での歴史の長さを誇る車種のひとつである。誕生から長い間、法定費用の面で有利な軽貨物となる4ナンバー規格で販売されており、5ナンバーの軽乗用仕様の登場は1995年からと、比較的新しい。貨物仕様は1998年に廃止された。
（以上、ウィキペディアより引用）

なぜか中古でも高い。そんな車です。

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アカデミー・ジュリアンについて考えることは非常に有意義な事だと思います。

アカデミー・ジュリアンはフランスパリにかつて存在していた私立美術学校。

1868年、アカデミー・ジュリアンはロドルフ・ジュリアンによって設立された。当時、公立の美術学校であったエコール・デ・ボザールは女性の入学を認めてなかったが、アカデミー・ジュリアンでは受け入れた。

ただ、アカデミー・ジュリアンは設立された同年にÉcole Supérieure d'Arts Graphiques-Penninghenと統合された。【ウィキペディアWikipediaより引用】

このことに対して一人一人が考える意識が大切ですだと思っております。

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エコマーク、知ってますか？

エコマークは、環境保全に役立ち、環境への負荷が少ない商品のための目印である。環境ラベリング制度のひとつ。消費者が、暮らしと環境との関係について考えたり、環境に配慮された商品を選ぶための目安として役立てられることを目的としている。

このマークは、環境省所管の財団法人日本環境協会によって1989年に制定された。現在は、国際標準化機構（ISO）環境ラベル表示のType1として運営されている。使用するには、協会の認定及び契約が必要となる。また、エコマークは、財団法人日本環境協会の登録商標でもある。
【ウィキペディアWikipediaより引用】

最低限の知識なので必ず頭に叩き込みましょうね。

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こんな車があったんですね！

トヨタ・メガクルーザーは、トヨタ自動車が生産していた自動車である。陸上自衛隊向けの高機動車の民生バージョンとして、1996年1月に登場した多目的車。航空自衛隊と海上自衛隊は高機動車ではなく、この車種を採用している。
登場時にはその大きさや外観から「和製ハマー ( H1 )」とも呼ばれたが、メガクルーザーは運転姿勢に余裕があり、エンジン、トランスミッションも2トントラックのダイナと同様なため、「操縦」する感覚のハマーH1に比べ運転自体は非常に易しい。

あくまでも開発の主眼は災害時の救援や人命救助などの業務用途であり、ハマーH2のような遊びに使う、いわゆるSUV的なクルマでは決して無い。最終組み立ては岐阜車体。

リアにハマーには無い油圧作動の逆相（小回り）4WSを装備しており、最小回転半径（外側前輪の軌跡）は5・6mであるがリア・オーバーハングを振り出すため、狭いところでの転回には注意が必要となる。油圧式のためエンジンを止めると4WSは作動しない（中立を保つ）。

定員は6人。エアコン、オーディオなどある程度の快適装備は装備しており、RAV4（SXA10系）のものを流用した着脱式のサンルーフも選べるが、これもお楽しみ用と言うより「作業用ハッチ」の意味合いが強い。このサンルーフに合わせるため前部ルーフは不自然に膨らんでいる。

フレーム下やサスペンション・アームの処理が非常に良く、ハブ・リダクションドライブを採用しているため最低地上高420mmは掛け値なしの実用数値である。

トルク感応型LSDのほかにマニュアル・デファレンシャルロックを持ち、さらにタイヤ空気圧調節機能まで備えるため、「このクルマでスタックするようなら、後はクローラ付きの車両を使う以外に走行手段は無い」とまで言われる。

高機動車と異なりランフラットタイヤではないため、スペアタイヤを装備する。地上高の高さもあいまってスペアタイヤキャリアの位置が非常に高いため、背面キャリアでありながら、トラックのフレーム下キャリヤと同様なタイヤ引き上げ用チェーンブロックが装備されている。

ボンネットは一般的な積層FRPで、高機動車の真空成型品に比べ、ややグレードが落ちる。

発売当初は興味本位の一般ユーザーの購入や企業の広告塔として利用された例も見られたが、時期が経ち落ち着いてくると、やはりメインユーザーはJAFや消防、自治体などとなり、本来の姿となっている。また、少数が海外のコレクターの元へ渡っている。

価格は962万円（エンジンが変更された99年以降は980万円）で、諸費用を含めると1010万円となり、国産市販車乗用車ではホンダ・NSXとほぼ同等の最高価格車であった。

標準の車体色は白と紺の2色が用意されており、室内はビニールのセミトリムとされ、色はグレーであった。

2002年で生産は一旦終了となったが、高機動車の生産が引き続き行われていることと、手作りに近い生産ラインのため、自治体などからのまとまった受注があれば、必要数の生産が行われる可能性もある。

総生産台数は132台と言われる。

一時期ホイールベースを変更して、ダイナやコースターにもこのシャーシが使われていた。
（以上、ウィキペディアより引用）

センチュリーより安いんですね！

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